La casta del transporte presiona por subsidios en plena paritaria
La crisis que atraviesa el transporte público en el AMBA no se agota en la caída de la demanda o el aumento de tarifas. En el trasfondo de las negociaciones paritarias de esta semana, reaparece una disputa estructural por el modelo de financiamiento del sector. Un sector empresario busca reinstalar el esquema de subsidios por oferta, un modelo que permitió cobrar compensaciones sin relación directa con la calidad del servicio o la cantidad de pasajeros transportados.
Fuentes del sector denominan a este grupo como la “casta del transporte”, la cual pretende volver a un sistema que paga por kilómetros recorridos y tamaño de flota. Bajo esa lógica, las empresas perciben ingresos incluso cuando las unidades circulan vacías o permanecen guardadas. Se trata de un esquema que incentiva a “sacar colectivos a dar vueltas” sin planificación, en lugar de premiar la captación real de usuarios.
En contraposición, el actual esquema basado en la demanda pone el foco en transportar personas y mejorar la frecuencia. Este modelo busca que las empresas inviertan en un parque automotor más moderno y adapten su operación a las necesidades reales de los pasajeros para mejorar la calidad de vida urbana. Sin embargo, la presión de las cámaras empresarias durante la negociación salarial apunta a desmantelar estos incentivos para recuperar la lógica de volumen de empresa.
Finalmente, el debate no puede ignorar el historial de actores como DOTA, la empresa más grande del sector. Entre 2022 y 2024, esta compañía fue denunciada por obtener subsidios extraordinarios por más de 30 millones de dólares mediante maniobras con el gasoil. El intento de volver a los subsidios por oferta es visto por sectores críticos como un regreso a las prácticas que profundizaron el colapso del sistema y beneficiaron a quienes hoy reclaman compensaciones por colectivos vacíos.
